Ilie Bolojan a explicat luni, la Timisoara, ca majorarea pretului motorinei este alimentata atat de factori asupra carora autoritatile romane pot interveni, cat si de evolutii externe imposibil de controlat direct.
Premierul demis a indicat razboaiele, tensiunile din Golf, situatia din Marea Neagra si costurile mai mari de transport printre cauzele care afecteaza aprovizionarea si preturile. El a avertizat ca scumpirea combustibililor se transmite mai departe in economie si influenteaza inclusiv evolutia inflatiei.
Guvernul poate interveni asupra accizei, nu si asupra pietelor internationale
Intrebat despre scumpirea motorinei, Ilie Bolojan a impartit cauzele actualei situatii in doua categorii. Prima cuprinde masurile aflate la indemana Guvernului si Parlamentului, iar cea de-a doua tine de conditiile externe in care Romania trebuie sa isi asigure necesarul de titei si motorina.
In privinta interventiilor interne, Bolojan a amintit mecanismul de reducere a accizei, care a fost deja adoptat. O masura similara a fost folosita si in primavara, in contextul unei alte perioade dificile pentru preturi si aprovizionare.
Situatia devine insa mult mai complicata atunci cand este vorba despre pietele internationale. Tensiunile geopolitice si conflictele aflate in desfasurare afecteaza preturile si creeaza incertitudine pentru companiile din sector.
Bolojan a indicat criza din Golf si razboiul din Ucraina, precum si problemele legate de Stramtoarea Ormuz si Marea Neagra. In astfel de conditii, companiile isi iau masuri de protectie atunci cand riscurile cresc, ceea ce se poate reflecta in costurile finale.
Razboiul din Ucraina a schimbat situatia transporturilor pe Marea Neagra
O alta problema importanta este transportul titeiului catre Romania. Bolojan a atras atentia ca extinderea efectelor razboiului din Ucraina in Marea Neagra a schimbat nivelul de risc pentru navele comerciale.
Daca in urma cu cateva luni siguranta navigatiei nu reprezenta o problema discutata in aceiasi termeni, situatia este acum diferita. Nave au fost atacate cu drone, iar asemenea incidente determina transportatorii si asiguratorii sa reevalueze riscurile.
Consecintele economice sunt directe: asigurarile pot deveni mai scumpe, transportul costa mai mult, iar aprovizionarea poate fi afectata.
Aceste costuri suplimentare se propaga pe intregul lant. Titeiul trebuie transportat la rafinarii, procesat, iar carburantii rezultati trebuie apoi distribuiti catre diferitele regiuni ale tarii.
Petromidia a functionat temporar la jumatate din capacitate
Premierul demis a oferit si un exemplu concret privind dificultatile recente de aprovizionare. In urma cu aproximativ doua saptamani, rafinaria Petromidia s-a confruntat cu o sincopa dupa ce petrolierele care o aprovizioneaza in mod obisnuit nu au mai putut incarca titei.
In aceste conditii, productia rafinariei a coborat la 50%.
Situatia a revenit la normal incepand de saptamana trecuta, a precizat Bolojan, insa episodul arata cat de repede problemele aparute intr-o veriga a lantului de aprovizionare pot afecta productia.
Fluctuatiile preturilor si dificultatile logistice contribuie astfel la volatilitatea observata pe piata carburantilor.
Probleme de aprovizionare au aparut si in vestul tarii
Transportul carburantilor in interiorul Romaniei reprezinta o alta componenta a problemei.
Dupa procesarea titeiului in rafinarii, motorina ajunge in zona terminalului de la Constanta si la Oil Terminal, iar o parte din cantitati este transportata ulterior cu vagoane-cisterna catre vestul tarii.
Bolojan a explicat ca perioada estivala a complicat aceasta etapa. Numarul trenurilor de calatori este mai mare decat in perioadele obisnuite, iar acest lucru a coincis cu un deficit de aprovizionare in vest.
Problema ar fi fost insa rezolvata in ultimele zile. Din acest motiv, Bolojan considera ca nu ar mai trebui sa existe dificultati de acelasi tip care sa genereze noi fluctuatii din aceasta cauza.
Explicatia evidentiaza faptul ca pretul de la pompa nu depinde numai de costul materiei prime. Transportul, disponibilitatea infrastructurii, capacitatea rafinariilor si continuitatea aprovizionarii pot avea, la randul lor, efecte asupra pietei.
Scumpirea carburantilor pune presiune asupra inflatiei
Ilie Bolojan a insistat si asupra efectului pe care preturile mai mari ale combustibililor il au asupra intregii economii.
Motorina este utilizata pe scara larga in transportul de marfuri si in numeroase activitati economice. Atunci cand costul combustibilului creste, presiunea poate ajunge in alte sectoare prin cheltuieli mai mari de transport si distributie.
Bolojan a aratat ca inflatia este in scadere, insa nu in ritmul estimat anterior. O parte din diferenta este pusa pe seama scumpirii carburantilor, ale carei efecte se resimt in intreaga piata.
„Oricat ne-am dori, si trebuie sa discutam deschis cu oamenii, nu avem cum sa controlam lucruri care nu pot fi controlate de noi”, a declarat Ilie Bolojan.
El a subliniat ca Romania nu se afla in razboi, dar resimte consecintele economice ale conflictelor desfasurate in alte regiuni. Preturile internationale, siguranta rutelor maritime si costurile logistice sunt factori asupra carora autoritatile de la Bucuresti nu pot interveni direct.
In acest context, masurile interne pot atenua o parte din presiune, insa evolutia pretului motorinei ramane legata si de situatia internationala, de functionarea rutelor de aprovizionare si de stabilitatea transporturilor catre Romania.
Sursa foto: Agerpres
